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棒球》啟動追夢工程計畫 徵選3人提供3年全額獎助金
「台日野球留学支援」攜手頂新和德文教基金會的「接棒未來」棒球公益計畫，於今(3)日舉辦『追夢工程計畫』啟動記者會。為提供台灣年輕棒球員多元的發展方向，期望透過『追夢工程計畫』，協助台灣年輕球員赴日本高中就學、學習語言、精進球技及增加國際觀，並提供生活支援照顧、生涯發展等全方位規劃，培養更多文武雙全之棒球選手，在未來能將旅外經驗帶回台灣，提升台灣棒球環境，成為台灣棒球向上的力量。為支持『追夢工程計畫』，中職教練林威助及職棒球星蕭一傑也現身力挺，透過世代對談，分享自身旅日的心路歷程及經驗，鼓勵所有年輕球員不斷精進自己、勇於追逐夢想。
「台日野球留学支援」致力協助有夢之棒球選手 提供多元未來發展規劃
棒球被封為台灣的國球，許多台灣的年輕球員為一圓棒球夢，努力追尋更高、更好的棒球殿堂。其中，前往日本高中留學打球也成為年輕棒球員們未來發展的選項之一，資料顯示，赴日野球留學人數在20年間成長超過10倍，但之前一直沒有公開的申請管道，直到「台日野球留学支援」的出現。
同樣有旅日背景的中職教練林威助與中職球星蕭一傑也現身力挺，林威助表示：「選手隻身赴日後，除了必須馬上適應日式訓練並融入團隊，也會面臨到語言不通、文化習慣不同等各種問題及挑戰，有追夢工程計畫提供的照顧與支持，選手可以更放心、專注的融入新環境與訓練中。」蕭一傑也表示：「以前若希望到日本打球，大多需要透過人脈介紹，現在有一個公開、透明的平台，讓每個潛力選手有機會受到更好的訓練，並可以獲得所需資源的協助。」透過『追夢工程計畫』提供的全方位支援，選手可全心投入學業及訓練，幫助選手圓夢的同時，也藉此培養出更多文武雙全之棒球選手，在未來將旅外經驗回饋台灣，提升台灣整體棒球環境。
『追夢工程計畫』徵選辦法：http://www.hedefoundation.org/news_show.php?NID=34
【關於「台日野球留学支援」】
「台日野球留学支援」成立自2015年，為全台第一個公開、透明的赴日野球留學平台。創辦人晁菘徽過去也曾赴日本高中打球留學，在赴日的過程中，體會到棒球選手的人生不僅是棒球，在傳統的訓練中仍然有追求學業成就的可能性。因此期望透過自身經驗，協助並鼓勵努力、勇敢追逐職棒夢之年經選手們多元的發展方向。
「台日野球留学支援」以想提升棒球技術的國中生為對象，提供前往日本留學的機會及協助，選手於國中畢業後，可接受本計畫提供之服務，包含協助與日本高中媒合進而取得赴日留學打球之機會、輔導在日之生活及提供留學獎學金等支援。透過到日本留學，選手們可以學習到語言及文化的交流，進而有機會發展另一種專長，提升未來投入社會的競爭力。全心全意的投入棒球訓練之餘，仍可兼顧學業。
「台日野球留学支援」官方網站：https://ace.college/
「台日野球留学支援」粉絲專頁：https://www.facebook.com/StudyingJapan.greenproject/
【關於「接棒未來」棒球公益計畫】
頂新和德文教基金會長期關注及深耕台灣基層棒球發展，發現台灣這20多年來基層少棒隊伍銳減近半，憂心棒球人才的流失與斷層，因此自2016年底起推動「接棒未來」棒球公益計畫，透過長期捐助基層球隊棒球球具裝備、舉辦教育訓練及講座等項目，投入推動台灣基層棒球的經驗與資源，期望讓國球的根基更加穩固與茁壯，成為台灣基層棒球最穩定、友善的陪伴力量。
「接棒未來」粉絲專頁：https://www.facebook.com/baseonfuture/
老車檢驗太嚴格 車友：應先管工廠
【台灣醒報記者蔡岳宏台北報導】「工廠大煙囪不管，專找人民的小煙囪麻煩！」環保署日前規劃加嚴高污染舊車的排放標準，引起全台老舊車主強力反彈。台灣反禁二行程聯盟副召集人劉子睿22日於「空污法修法因應」公聽會表示，二行程機車車主多為弱勢，無法更換新車，政府「抓小放大」卻不加強工廠污染標準。環保署簡任視察胡明輝回應，已經加強電廠和工廠鍋爐的排放標準，也會研擬汰換老舊機車的補助方案。
根據新修正《空氣污染防制法》，環保署將提高高污染的二行程機車及1～3期大型柴油車的排放標準，93年前出廠的二行程機車加嚴為93年起實施的4期標準（一氧化碳3.5％及碳氫化合物2,000ppm）；95年9月30前出廠的1～3期大型柴油車須符合95年10月1日起實施的4期標準（黑煙不透光率1.0m-1）。
「新的機車排放標準如同要求40歲的人比照20歲的體能標準，如果新車都無法達成，有任何老車辦得到嗎？」臉書重車日誌版主教士批評，環保署不應該將所有老車當敵人，「新車只要5、6年沒照顧，污染量即大過正常保養的二行程車輛。」政府應處罰沒有妥善保養的車，不能因為方便管理，也不願檢討管理方案，這種「寧願錯殺一萬」的態度根本是惡搞人民。
劉子睿引用環保署的資料指出，二行程機車造成的PM2.5在2015年只占總量的1.15%，而根據車輛產業分析，2016年已經淘汰了47輛二行程機車，估計至2020年淘汰換新結束，二行程機車的數量將控制於70萬輛以下，造成PM2.5污染的總量應僅有0.5%。「既然二行程機車數量會自然淘汰，目前還要加強二行程機車的排放標準，根本是脫褲子放屁。」
「目前汰換老車的補助對於普通司機仍是很大的負擔。」綠色公民行動聯盟副祕書長洪申翰認為，用來管理空氣汙染的空汙基金已經不足，比起老舊車輛，應該先提高工廠等固定汙染源的收取費用。老車司機自情趣用品推薦救會代表顏坤泉說，環保署應該公布工廠對於空氣污染的危害，「放任大煙囪，專管民眾的機車排氣管，不符合比例原則。」
環保署簡任視察胡明輝對此回應，日前環保署才對台中雨衣廠開罰，且工廠負責人須負刑事責任，工廠的排放標準已經提高。此外，對於弱勢家庭則提供專案輔導，如補助老車換二手的四行程車等方案，也有提供專線電話，希望有困難的民眾能主動聯絡。針對二行程的收藏用骨董車，胡明輝表示，希望民間能自行成立協會來認定老車。
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